中國教育報-中國教育新聞網(wǎng)訊（記者 史望穎 通訊員 郭璘 汪慧）近日，寧波工程學院建筑與交通工程學院智慧交通團隊在交通控制領域取得新突破——國內(nèi)首個區(qū)域綠波網(wǎng)在寧波南部商務區(qū)落地，成功攻克區(qū)域級綠波協(xié)調(diào)控制這一行業(yè)難題，為“綠波帶”向“綠波網(wǎng)”的全面躍升提供了可復制、可推廣的寧波方案。

據(jù)了解，綠波協(xié)調(diào)控制技術通過優(yōu)化相鄰交叉口信號燈配時，使車輛能以設定速度連續(xù)通過多個綠燈路口，近年來在國內(nèi)得到廣泛應用。然而，現(xiàn)有技術仍面臨三大核心難題：一是缺乏系統(tǒng)級協(xié)同，既有綠波帶多為獨立布設，難以形成縱橫聯(lián)動的區(qū)域綠波網(wǎng)絡；二是區(qū)域協(xié)調(diào)落地難，現(xiàn)有區(qū)域級綠波協(xié)調(diào)算法計算過程復雜且假設條件嚴苛，與實際工程應用存在較大差距；三是交通公平性不足，單條道路綠波帶往往側重協(xié)調(diào)方向，客觀上犧牲了相交道路的通行權益，導致非協(xié)調(diào)方向等待時間增加。

針對上述技術難題，寧波工程學院智慧交通團隊在前期網(wǎng)絡級道路交通綠波協(xié)調(diào)控制技術研究和大規(guī)模交通仿真的基礎上，結合寧波、?？凇⑴_州等地150余條綠波帶工程實踐經(jīng)驗，創(chuàng)新性地提出了一種基于分層分級規(guī)劃與時空相似性原理的閉合區(qū)域綠波協(xié)調(diào)控制模型，有效破解了閉環(huán)相位差約束下節(jié)點路口群之間的協(xié)同聯(lián)動難題。同時，團隊自主構建了城市交通信號控制大數(shù)據(jù)分析與AI優(yōu)化平臺，形成了一套面向區(qū)域級交通信號協(xié)調(diào)控制的綠波網(wǎng)智能規(guī)劃設計與動態(tài)優(yōu)化方法體系，成功實現(xiàn)了傳統(tǒng)綠波交通模式從“線控”向“面控”的升級。

受寧波市公安局交通管理支隊委托，該團隊在寧波南部商務區(qū)搭建完成國內(nèi)首個閉合區(qū)域“五橫三縱”綠波網(wǎng)，實現(xiàn)了該區(qū)域內(nèi)8條道路所有直行方向車流的雙向綠波通行，解決了該區(qū)域既有綠波帶無法同時兼顧南北和東西兩個方向的難題。實地跑車測試結果顯示：綠波網(wǎng)實施后，平峰期出行時間平均節(jié)省36%，平均行程車速由23.6km/h提升至37.8km/h，單條道路平均停車次數(shù)由約3次減少至不足1次。據(jù)測算，該區(qū)域每日進出車輛約16.8萬輛，每年可節(jié)約燃油消耗約2943萬元，減少一氧化碳等有害尾氣排放約589.7噸。