中國教育新聞網(wǎng)訊(記者 劉玉 通訊員 王鈺慧) 記者日前從東北大學(xué)獲悉,被譽為“新世界七大奇跡”之一的港珠澳大橋,大量應(yīng)用了該校王昭東教授團隊研發(fā)的基于新一代控軋控冷工藝的高性能綠色橋梁鋼。據(jù)悉,東北大學(xué)“熱軋板帶鋼新一代控軋控冷技術(shù)及應(yīng)用”項目在近日召開的2017年度全國科技獎勵大會上獲得國家科技進步二等獎。

 “港珠澳大橋”是世界上總體跨度最長、施工難度最高、工程規(guī)模最龐大的橋梁,復(fù)雜的海床結(jié)構(gòu)、惡劣的自然環(huán)境等對于建橋都是巨大的考驗。跨海大橋等超大跨度橋梁對橋梁鋼的高強度、可焊性、防斷性、耐蝕性等提出了極為嚴(yán)苛的性能要求。據(jù)了解,在跨海大橋鋼材用量中,管樁鋼、通航主橋的橋梁鋼占鋼材總量的60%,僅管樁鋼就占其鋼材總量的50%左右。管樁鋼的材質(zhì)大部分為熱軋板卷,通航主橋的橋梁鋼材質(zhì)主要規(guī)格為10—50mm之間,而東北大學(xué)的新一代控軋控冷技術(shù)正是熱軋板帶鋼綠色制造的代表性工藝。

東北大學(xué)王昭東教授及其團隊研發(fā)的新一代控軋控冷工藝,建立了以超快速冷卻為核心的細(xì)晶強化、析出強化和相變強化的綜合強韌化理論,使鋼材組織細(xì)化35%以上,析出相尺寸減少25%以上,有效滿足了橋梁鋼高強度和高韌性的需求。通過優(yōu)化成分設(shè)計、控制軋制、軋后超快冷冷卻,滿足了橋梁的抗震和抗應(yīng)變設(shè)計。用在線熱處理替代離線正火熱處理,解決了傳統(tǒng)正火橋梁鋼板焊后分層、韌性和表面質(zhì)量差等問題,促進了高性能橋梁鋼標(biāo)準(zhǔn)的升級換代。

東北大學(xué)的軋制技術(shù)及新一代控軋控冷工藝的橋梁鋼板,還在美國阿拉斯加鐵路大橋、美國韋拉扎諾大橋、大連普灣新區(qū)跨海大橋項目中使用3萬噸以上。橋梁鋼板在使用過程表現(xiàn)出優(yōu)異的強韌性和焊接性能,各項指標(biāo)均滿足超大跨度橋梁結(jié)構(gòu)施工的使用要求,極大提高了我國橋梁制造業(yè)的國際競爭力。